编者按：本文来自微信大众号“出行一客”（ID:carcaijing），作者：施智梁团队，36氪经授权发布。
2019年动力电池装机量持续坚持第二的比亚迪（002594.SZ/01211.HK），在本年三月一再出手，誓要再造比亚迪。
3月29日，比亚迪推出一款名为“刀片电池”的磷酸铁锂电池。比亚迪董事长王传福豪言，刀片电池的推出将“完全完结新能源轿车安全痛点”，“将动力电池的开展引回正路”。
新能源轿车补助方案出台后，寻求动力电池高比能量成为各大企业的重要任务。比能量越高，意味着续航才干越强，拿到的补助越多。
方针指挥棒下，我国新能源轿车职业高速开展，现在我国已经有续航才干超600公里的新能源轿车。但过度寻求比能量，使得安全问题成为一大危险。
我国科学院院士欧阳明高告知出行一客，电动轿车高比能量动力电池的开展，安全永远是第一位的。
跟着补助的逐渐退坡，新能源轿车进入真实的商场化竞赛。本钱、安全、功能等方面成为车企和电池厂有必要考虑的问题。
“刀片电池”的推出，恰恰是这个时刻点上，比亚迪做出的一次有力反击。
有必要留意一下的是，“刀片电池”的出产商已不再是比亚迪电池工作部，而是本年3月中旬诞生的弗迪电池有限公司。比亚迪无疑是想经过这款产品告知商场，一家有实力的独立电池公司诞生。
作为竞赛对手，宁德年代（300750.SZ）已成为百元股，市值超2500亿。弗迪电池有限公司能否成为下一个宁德年代？能否完结王传福赋予的任务？
▲刀片电池
中心隐秘：多堆电池
对新能源轿车来说，要想进步续航路程，进步电池的能量密度是最为直接的方法。
2014年前，我国动力电池技能是以比亚迪等为代表的磷酸铁锂技能。
望文生义，磷酸铁锂电池便是以磷酸铁锂作为正极资料的锂离子电池。其优势在于安全性更高，惯例运用的寿命长，本钱低价。下风在于能量密度低，续航短。
2016年新能源轿车补助方案出台，加之特斯拉运用三元锂电池的演示效应，磷酸铁锂电池运用进入低谷。
三元锂电池是指正极资料运用镍钴锰酸锂或许镍钴铝酸锂的三元正极资料的锂电池。依据镍钴锰（铝）三种原资料的不同配比，三元动力电池分为111型（镍：钴：锰=1：1：1）、523型、622型和811型。
从电化学体系上来看，三元锂电池能量密度天生就比磷酸铁锂电池高，更简单到达高续航要求。
新能源轿车补助方案以能量密度和续航路程为规范，运用三元锂电池的新能源车能轻松合格，拿到高额的补助。
一时刻，开展三元锂电池成为干流。连磷酸铁锂电池大王——比亚迪也将部分产能转移到三元锂电池出产上。
2020年将是新能源轿车补助的最终一年，对车企来说，后补助年代怎么操控本钱，造出归纳新能源最优的产品无疑是要点。
连三元电池的最大拥趸——特斯拉（NASDAQ:TSLA）都不得不向价格垂头。出行一客得悉，国产特斯拉将选用宁德年代供给的磷酸铁锂电池。
高工锂电多个方面数据显现，2019年上半年磷酸铁锂电池体系均匀报价已降至1元/瓦时以下，电芯价格在0.6-0.7元/瓦时。三元电池体系均匀报价在1.1-1.3元/瓦时，电芯价格在0.9-1.05元/瓦时。
罗兰贝格咨询公司合伙人方寅亮对出行一客表明，特斯拉推出Model 3和Model Y两款产品就为了走量。经过大规划出产削减相关本钱，然后完成盈余。为了完成削减相关本钱的方针，磷酸铁锂电池是一个很好的挑选。
除本钱低，磷酸铁锂电池安全性高于三元锂电池。放热发动温度高、放热慢、产热少、不开释氧气，使得磷酸铁锂电池几乎不或许会呈现爆燃状况。
磷酸铁锂最大的缺点便是比能量低。要想进步体系比能量，要么经过资料改动电芯的电化学特性，要么多加电池。
要想从电化学体系上改动磷酸铁锂电池比能量低的现状很难，为此，比亚迪在电池包结构上下足了功夫。
传统电池包的出产能够分红两个过程，第一步由电池组成电池模组。第二步是把组装好的模组排布在一个托盘上组成电池包。
电池模组内电池的空间利用率只要80%，其余部分为模组的结构件。组成电池包时，模组间要安置许多梁来承载几百公斤的模组，保证整个电池包强度。
这么多结构件支撑下的电池包空间利用率仅为50%。从电池模组再到电池包，全体电池的空间利用率为40%。
如果能削减结构件，进步空间利用率，那么就能有更多电池被放入电池包内。
“刀片电池”则把电池拉长，将电池直接固定在电池包边框上，用电池充任梁。然后去除了两大结构件——模组和梁。
比亚迪副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙介绍，这一方案使得电池包的空间利用率能够到达60%以上，“相当于本来跑400公里的车现在能够跑600公里。”
在欧阳明高看来，“刀片电池”在规划和产品工程方面做了立异。从单体电池的视点来看，其安全性好。一起在进行电池成组的时分，直接成组成包，简化了结构，既进步了体积能量密度，又具有本钱优势。
再造“比亚迪”
“刀片电池”的推出，是比亚迪反击的序幕。跟着宁德年代的兴起，电池发家的比亚迪在动力电池范畴只能屈居第二。
怎么样才干康复往日电池大王的荣光？独立与分拆成为比亚迪的必经之路。
3月16日，比亚迪100%控股的弗迪系公司建立，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。从2017年起就开端酝酿的分拆总算落子。
比亚迪在锂电池范畴一向有着深沉的技能堆集，加之比亚迪是我国布局新能源车最早的企业之一，其动力电池事务此前被外界看好。
可是因为比亚迪动力电池长时间选用的是自产自销形式，错过了动力电池职业高迸发带来的盈利。为此，能赶上动力电池职业福利，比亚迪动力电池事务决议对外敞开。
比亚迪在2017年经过了《关于调整公司内部安排架构的方案》。其间一点便是建立电池工作群，第二工作部划入电池工作群。彼时在公司内部就将整个动力电池事务独立出来，这是动力电池事务拆分的第一步。
何龙向出行一客表明，客户需求一家独立的、财政通明的供货商。比亚迪想要对外供给电池，就需求建立独立的公司。
在比亚迪敞开之后，东风轿车、蜀都客车、岱阳牌特种车都开端搭载比亚迪动力电池。可是，仅有这些公司是难以强大比亚迪动力电池事务的。
要想赶上宁德年代的规划，就有必要不断取得其他车企订单。
比亚迪方面向出行一客表明，自从开端实行商场化今后，比亚迪与国表里许多轿车品牌在洽谈、参议的过程中，未来会有一系列的协作达到方案。
何龙在“刀片电池”发布会上也泄漏，想得到姓名的车企都对“刀片电池”有爱好。
这个重磅产品能否打响弗迪系的第一炮，或许不久就可见分晓。（责编/杨佩谦）
